| Obus | Dieser Text beschreibt Obus.
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Obus Artikel
Ein Obus (O-Bus von Oberleitungsbus, auch Trolleybus von englisch/latein: trolley = Stromleitung, Oberleitung) ist ein öffentliches Verkehrsmittel.
Buch-Tipp: Campingbusse selbermachen. Wohnmobil-Eigenbau von A bis Z Es gibt leider keine Beschreibung für das Buch " Campingbusse selbermachen. Wohnmobil-Eigenbau von A bis Z". Um weitere Informationen zu diesem Buch zu finden klicken Sie bitte auf den Link oberhalb von diesem Text. Sie werden automatisch zum Buchhändler weiter geleitet. | |
Ein Obus ist ein Omnibus, der von einem Elektromotor angetrieben wird und der über zwei Stromabnehmer Anschluss an zwei Oberleitungen hat. Es gibt Obus-Typen, die noch einen Verbrennungsmotor als Hilfsmotor besitzen.
Ein Hilfsmotor, der den Trolleybus mit verminderter Geschwindigkeit auch ohne Strom aus der Oberleitung weiter fahren lässt, gehört bereits zur Standardausrüstung moderner Trolleybusse. Außerdem gibt es - immerhin in dem Versuchsbetrieb - auch Hybridantriebe für Busse, die in der Stadt elektrisch und auf Überlandstraßen mit Diesel arbeiten können. Duo-Busse können sowohl mit dem Strom aus einer Oberleitung (Fahrleitung), wie auch vom Akkumulator oder von einem Dieselmotor angetrieben fahren (zum Beispiel in Esslingen am Neckar, Deutschland).
Die Busse können auch auf einer von der Straße gesonderten Strecke fahren, und mit einer automatischen Spurführung ausgerüstet sein. Diese Spurbusse werden jedoch ca. in wenigen Städten der Welt eingesetzt, unter Anderem in Essen, jedoch seit 1996 nicht mehr mit Elektroantrieb.
Die Anschaffungs- und Betriebskosten von Obussen sind, abhängig zu dem Beispiel von topographischen Bedingungen, etwa ein Drittel teurer als bei einem Dieselantrieb, besonders die Oberleitungen sind ein zusätzlicher Kostenfaktor. Dafür sind die relative Laufruhe und der abgasfreie Betrieb wichtige Argumente für den Trolleybus.
In einem Forschungsbericht der Fachhochschule Köln (http://home.t-online.de/home/Erwin.Lottermann/d301fh-koeln-forsch2.htm) über die Energie-, Kosten- und Emissionsbilanz von Obussen wurde zusammenfassend festgestellt, dass moderne Obusse „die Atmospäre mit erheblich kleineren Schadstoffen als eine gleichgelagerte Dieselbusflotte belasten“.
Buch-Tipp: Der Obus in Salzburg Gelungene Dokumentation Salzburg, Mozart- und Festspielstadt, Trapp-Familie und kulturelles Kleinod, hat seit 1940 einen Obus-Betrieb, der sich aus kleinsten Anfängen zu dem führenden Verkehrsmittel in Salzburg gemausert hat. Neben einer ausführlichen Einführung in die Geschichte des ÖPNV in Salzburg - es gab unter anderem eine... |
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Der erste von Werner von Siemens erbaute Obus der Welt kreuzte am 29.04.1882 als "Elektromote" den Kurfürstendamm in Berlin. In dem Laufe der Jahrzehnte verbreitete er sich auf allen Kontinenten. Der deutsche Begriff Obus wird in dem englischen und auch in dem französischen Sprachgebiet Trolleybus genannt. Die Amerikaner sagen allerdings meist "electric Bus", da dort ein "trolley" eher ein Straßenbahnwagen ist. Mit Trolley wurde das Wägelchen genannt das bei den ersten Fahrzeugen dieser Art an der Oberleitung hinterhergezogen wurde, bevor die Stromabnahme über Stangen erfolgte. In Deutschland besaßen die Arbeiten von Max Schiemann ("System Schiemann") und Carl Stoll ("System Stoll") für die Entwicklung des Obusses Pionierbedeutung. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die elektrische Traktion besonders attraktiv wegen der in dem Vergleich schwachen Leistungsfähigkeit der Verbrennungsmotoren in dem Omnibus.
Der Obus erlebte bis Ende der 1950er Jahre global und besonders in den angelsächsischen Ländern eine besondere Akzeptanz. Er ersetzte Straßenbahnen, weil die Schienen dann nicht erneuert werden mussten, Linienerweiterungen wesentlich billiger waren, er schneller und leiser fuhr und darum attraktiver für die Fahrgäste war.
Ab Mitte der 1950er Jahre kam die Trendwende. In Deutschland betrieben ungefähr 70 Städte Obusse, die meisten von ihnen bis in die späten 1960er Jahre. Heute sind es ca. Eberswalde, Esslingen und Solingen. Obwohl der Obus eine bessere Beschleunigung aufweist, abgasfrei und leiser als ein Dieselbus ist, wurde das System vielerorts ohne bezeichnenswerten Protest aufgegeben.
In der Schweiz dagegen blieben die Trolleybusse, wie sie dort genannt werden, populär, es gibt sie heute in 14 Städten. Unübertroffene Beschleunigung am Berg und die preiswerte und umweltfreundliche Energiegewinnung aus der Wasserkraft haben dies in dem Alpenstaat unterstützt.
In den 1970er Jahren führte die Preisentwicklung auf dem Energiesektor und das sich verstärkende Umweltbewusstsein zu einer Wiederbelebung der Diskussion um den Obus in verschiedenen europäischen Ländern. Auch die Fortschritte in der Antriebstechnik trugen dazu bei, dass der Obus wieder als Alternative zu anderen Beförderungsmitteln akzeptiert wurde.
Weltweit gibt es derzeit gut 40 Tausend Obusse, fast drei Viertel davon in dem östlichen Teil Europas und in Russland. Das älteste durchgehend in Betrieb befindliche Obusnetz der Erde ist das in Shanghai, gleichzeitig eines der größten in China. Die längste Obuslinie fährt auf der Halbinsel Krim in der Ukraine. Sie verbindet über eine landschaftlich reizvolle Strecke über Gebirgspässe die 117 km voneinander entfernt liegenden Städte Simferopol und Jalta am Schwarzen Meer. Eine Sammlung von Oberleitungs- und Dieselbussen kann man in Deutschland in dem Obus-Museum in Solingen am Hauptbahnhof in dem alten Zollgebäude besichtigen.
Buch-Tipp: Ich hab einen Freund, der ist Busfahrer Es gibt leider keine Beschreibung für das Buch " Ich hab einen Freund, der ist Busfahrer". Um weitere Informationen zu diesem Buch zu finden klicken Sie bitte auf den Link oberhalb von diesem Text. Sie werden automatisch zum Buchhändler weiter geleitet. |
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Der Obus hat in seiner Geschichte seine Position eingenommen und kann diese behaupten. Weltweit stellten einzelne Städte den Obusbetrieb zwar in den letzten Jahren ein, in anderen wird er durch eine Stadtbahn ersetzt, doch andererseits erlebt er vielerorts einen Aufschwung, wird das vorhandene System ausgebaut, bzw. werden neue Strecken eingerichtet. Stillgelegte Systeme wurden wieder aufgebaut und ganz neue werden projektiert.
Neben den bewährten gegenwärtigen Fahrzeugkonzepten richtet sich der Bedarf der Zukunft zusätzlich auf automatisch gelenkte, bzw. spurgeführte Obusse mit einer höheren Kapazität als heute, die mit zwei oder noch mehr Gelenken ausgerüstet sind. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, mehrere Achsen oder Radpaare anzutreiben und auch zu lenken.
Wenn es gelingt - auf Basis des Erprobten - die steigenden Erwartungen des Fahrgastes und des Betreibers bei der Weiterentwicklung des Obussystems zu erfüllen, wobei die wichtigsten Aspekte Zuverlässigkeit, Betriebskosten und Wartungsfreundlichkeit bleiben, dann wird der Obus zusätzlich dort das ideale elektrische Nahverkehrsmittel bleiben, wo eine Straßenbahn nicht wirtschaftlich oder flexibel genug eingesetzt werden kann oder die topographischen Verhältnisse zu schwierig sind.
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Städte mit bestehenden Obusbetrieben global | |
In der folgenden Liste sind die Städte mit Obusbetrieben und das Eröffnungsdatum des durchgehend in Betrieb befindlichen Systems angegeben. Vorübergehende Stilllegungen wurden nicht berücksichtigt. Handelt es sich allerdings nach vielen obuslosen Jahren um vollkommene Neuanlagen, ist als Eröffnungsdatum das Datum des Nachfolgesystems, das derzeit in Betrieb ist, angegeben.
Buch-Tipp: Lastauto Omnibus Katalog 2006. Nutzfahrzeuge aus aller Welt Es gibt leider keine Beschreibung für das Buch " Lastauto Omnibus Katalog 2006. Nutzfahrzeuge aus aller Welt". Um weitere Informationen zu diesem Buch zu finden klicken Sie bitte auf den Link oberhalb von diesem Text. Sie werden automatisch zum Buchhändler weiter geleitet. |
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Buch-Tipp: Mercedes-Benz Omnibusse 1948-1982 (Typenkompaß) Um ausführliche Informationen zum Buch " Mercedes-Benz Omnibusse 1948-1982 (Typenkompaß)" zu bekommen klicken Sie bitte auf den Hyperlink oberhalb von diesem Text. Sie werden zum entsprechenden Buch auf der Händlerseite weiter geleitet. |
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- Gymri - 29.11.1962
- Jerewan (Eriwan) - 16.08.1949
Buch-Tipp: Mit dem Omnibus bergauf Reisen mit dem Autobus Die KGV, die Kraftfahrgesellschaft Sachsen, bestand vom 1919 bis 1948 und hatte in ihrer Blütezeit den größten und modernsten Fuhrpark Deutschlands. Zu diesem Thema hat der Autor ein umfangreiches (215 Seiten) und reich bebildertes (über 300 Abbildungen) geschrieben. Der Text ist sachkundig geschrieben und der Tabellenteil... |
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Buch-Tipp: Typenkompass DDR-Omnibusse. 1945-1990 Die Beschreibung für das Buch " Typenkompass DDR-Omnibusse. 1945-1990" fehlt leider. Weitere informatione finden Sie auf der Seite des Buchhändlers. Klicken Sie dafür auf den Link über diesem Text. Die Seite des Händlers öffnet sich in neuem Fenster. |
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Buch-Tipp: Typenkompass Drögmöller-Omnibusse Es gibt leider keine Beschreibung für das Buch " Typenkompass Drögmöller-Omnibusse". Um weitere Informationen zu diesem Buch zu finden klicken Sie bitte auf den Link oberhalb von diesem Text. Sie werden automatisch zum Buchhändler weiter geleitet. |
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- Kurobe - 01.08.1964
- Murodo - 23.04.1996
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- Aktöbe (Aktjubinsk) - 11.08.1982
- Almaty (Alma-Ata) - 20.04.1944
- Astana (Akmola) - 18.01.1983
- Atyrau (Gurjew) - 08.1997
- Karaganda - 30.05.1967
- Kustanai - 02.01.1990
- Petropawl (Petropawlowsk) - 20.11.1971
- Taraz (Dshambul) - 10.04.1980
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- Bischkek (Frunse) - 13.01.1951
- Naryn - 13.12.1994
- Osch - 01.11.1977
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- Anju - 1987
- Chongjin - 20.10.1970
- Haeju - 04.1986
- Hamhung - 04.1976
- Kanggye - 17.04.1992
- Kapsan - 12.10.1994
- Kimchaek - 17.05.1985
- Kowon - 07.1979
- Markhyng - 10.04.1986
- Nampo - 1982
- Onsong - 15.01.1996
- Phyongsong - 04.08.1983
- Pyöngyang (Pjöngjang) - 30.04.1962
- Ryongdae - 10.06.1993
- Ryongdung - 04.11.1983
- Sangwon - 29.03.1995
- Sinuiju - 1978
- Songrim - 1993
- Sunchon - 1989
- Tokchon - 27.04.1990
- Unhung - 08.1988
- Wonsan - 08.09.1988
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- Chodshent - 03.11.1970
- Duschanbe - 02.05.1955
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- Altschewsk - 26.09.1954
- Aluschta - 30.08.1993
- Antrazit - 27.09.1987
- Artjomowsk - 29.04.1968
- Belaja Zerkow - 23.06.1980
- Charkow - 05.05.1939
- Charzyssk - 04.02.1982
- Cherson - 16.06.1960
- Chmelnizkij - 25.12.1970
- Dnepropetrowsk - 07.11.1947
- Dobropolje - 23.08.1968
- Donezk - 03.01.1940
- Dsershinsk - 26.04.1985
- Gorlowka - 06.11.1974
- Iwano-Frankowsk (Stanislau) - 31.12.1983
- Jalta - 01.05.1961
- Kiew - 05.11.1935
- Kirowograd - 04.11.1967
- Kramatorsk - 18.11.1971
- Krasnodon - 30.12.1987
- Krementschug - 06.11.1966
- Kriwoj Rog - 21.12.1957
- Lissitschansk - 07.03.1972
- Lugansk - 25.01.1962
- Luzk - 08.04.1972
- Lwow (Lemberg) - 27.11.1952
- Makejewka - 13.11.1969
- Mariupol - 21.04.1970
- Nikolajew - 29.10.1967
- Odessa - 05.11.1945
- Poltawa - 14.09.1962
- Rowno - 27.12.1974
- Saporoshje - 22.12.1949
- Sewastopol - 06.11.1950
- Sewerodonezk - 01.01.1979
- Shitomir - 01.05.1962
- Simferopol - 07.10.1959
- Slawjansk - 19.03.1977
- Stachanow - 01.03.1970
- Sumy - 25.08.1967
- Ternopol - 24.12.1975
- Tscherkassy - 09.11.1965
- Tschernigow - 04.11.1964
- Tschernowzy (Czernowitz)- 01.02.1939
- Uglegorsk - 08.07.1982
- Winniza - 20.02.1964
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- Almalyk - 20.12.1967
- Buchara - 01.12.1987
- Dshisak - 26.08.1997
- Namangan - 04.04.1973
- Nukus - 14.12.1991
- Samarkant - 20.12.1957
- Toshkent (Taschkent) - 07.11.1947
- Urgentsch - 20.10.1997
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